Detalles del producto
Lugar de origen: Hubei, China
Nombre de la marca: Xingquande
Certificación: N/A
Número de modelo: VCS3
Términos de pago y envío
Cantidad de orden mínima: 1 pieza
Precio: $27.00/pieces 2-19 pieces
Detalles de empaquetado: Embalaje neutro
Tiempo de entrega: 7 a 10 días
Condiciones de pago: L/C, T/T, Western Union
Capacidad de la fuente: 10000 piezas por mes
Modelo: |
XC60 |
Año: |
2010 a 2013 |
Instalación de vehículos: |
CAMIÓN DE VOLVO |
Nombre del producto: |
VOLVO FMX Universal Junto (FR#59) |
Aplicación: |
Camión resistente |
No es cierto.: |
1068253 |
El tipo: |
Sistema del chasis |
Cuota de producción: |
1 piezas |
la garantía: |
3 meses |
Tamaño: |
35*35*20 cm |
Peso: |
10 kg de peso |
El material: |
El hierro |
Función: |
fijación |
Puerto: |
En Shenzhen |
Modelo: |
XC60 |
Año: |
2010 a 2013 |
Instalación de vehículos: |
CAMIÓN DE VOLVO |
Nombre del producto: |
VOLVO FMX Universal Junto (FR#59) |
Aplicación: |
Camión resistente |
No es cierto.: |
1068253 |
El tipo: |
Sistema del chasis |
Cuota de producción: |
1 piezas |
la garantía: |
3 meses |
Tamaño: |
35*35*20 cm |
Peso: |
10 kg de peso |
El material: |
El hierro |
Función: |
fijación |
Puerto: |
En Shenzhen |
Nombre del producto
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VOLVO FMX Universal Junto (FR#59)
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El color
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de plata
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El material
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El hierro
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El tipo
|
Sistema del chasis
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No hay OEM
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1068253
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Función
|
fijación
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Cuota de producción
|
1 piezas
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Tamaño
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35*35*20 cm
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Peso
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10 KG
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Método de pago
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T/T, L/C, Western Union. ¿Cómo se llama?
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Paquete
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Embalaje neutro
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Servicio
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Servicio profesional
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Calidad
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100% probado
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1El mecanismo de transmisión de potencia de ángulo variable se utiliza para cambiar la posición del eje de transmisión.que es el componente "articulado" del dispositivo de transmisión universal del sistema de propulsión del automóvilLa unión universal rígida de eje transversal se utiliza ampliamente en automóviles. El ángulo máximo de intersección entre dos ejes adyacentes es de 15 ~ 20.El eje transversal es una de las partes clave del eje transversal rígida unión universal.
2El principal defecto de la unión universal del eje de transmisión es el desgaste de la revista y el rodamiento y la deformación de la flexión de cada revista.lo que resulta en la línea central de cada eje del eje transversal no está en el mismo plano, o la línea central de los dos ejes adyacentes no es vertical. Debido a que la distancia de desgaste del diario transversal y el cojinete de la unión universal es demasiado grande, el eje transversal oscila durante el funcionamiento,que hace que la línea central del eje de transmisión se desvíen de su línea central de rotaciónEl desgaste es causado principalmente por la falta de lubricación.